Cầu Nhật Tân trong sương * Mấy hôm nay Trump với Tập đến Hà Nội, không biết nước ta đã lắp tạm biển chỉ dẫn hướng đi cầu Nhật Tân từ sân bay Nội Bài ra chưa nhỉ? Như đã Post vài lần, biển chỉ dẫn đi cầu Nhật Tân bị giấu bằng cách không đặt. Chỗ rẽ trái quay đầu còn bị kẻ vạch trắng to đùng giả vạch liền để tài xế không dám quay đầu về hướng cầu Nhật Tân. Tài xế ít đi không thấy biển báo gì sẽ phi thẳng từ cổng rời sân bay về hướng cầu Thăng Long sập xệ, rơi vào 2 trạm thu phí Nội Bài - Vĩnh Yên và Bắc Thăng Long - Nội Bài. Ô tô nhỏ mất 15k + 10k = 25k. Các trạm này bị dân kêu nhiều năm vì chỗ đặt vô lí, chặn cửa ngõ đi về hàng ngày của họ, ép họ trả tiền dù họ chỉ đi trên những đoạn đường mà các trạm này không đầu tư làm. Tao ngỡ bọn này là thực dân Pháp còn sót lại, hóa ra là bọn Công ty Cổ phần BOT Vietracimex 8. Vừa rồi còn đòi năm tới tăng phí lên 2,5 lần dù Bộ Giao thông vận tải và UBND Thành phố Hà Nội đã rón rén đề xuất chuyển vị trí nhiều lần. "Trước đó, Chủ tịch Hà Nội Nguyễn Thế Thảo cho rằng, khách quốc tế xuống sân bay Nội Bài phải gặp ngay 2 trạm soát vé ở cổng sân bay và trên đường Bắc Thăng Long, quá nhiều trạm thu phí tạo hình ảnh không đẹp cho thủ đô. Do vậy, khi đã có Quỹ bảo trì đường bộ thì cần xóa trạm thu phí Bắc Thăng Long - Nội Bài. "Thu phí trên tuyến đường đối ngoại để trả tiền đầu tư cho một con đường ở Vĩnh Yên là bất hợp lý", ông Thảo nhấn mạnh." (Đài Loan - VnExpress. Chủ nhật, 5/5/2013). * Nhìn qua chi chít các dấu hiệu bẻ luật ngang nhiên, man rợ, lâu năm của 2 trạm thu phí trục Bắc Thăng Long, 1 trạm lúc vừa qua cầu Thăng Long và 1 trạm khi gần tới Sân bay Nội Bài thì câu chuyện chỉ đơn giản thế này... Mấy thằng bẩn thỉu nhất ở Bộ Giao thông vận tải ngồi với nhau. Chúng bàn: "Quãng rừng này (cụ thể là trục Thăng Long - Nội Bài) đông đảo muông thú qua lại. Ngày nào riêng đi sân bay đã cả trăm nghìn nghìn lượt, mình sẽ chăn xèng ở đây. Bọn ra sân bay là bọn có tiền, mình bắt đầu bẫy lỗi giao thông. Giấu biển tốc độ, đoạn nào cần lắp hướng dẫn tốc độ cho có thì bê luôn cái bảng tốc độ chằng chịt trong Luật giao thông đường bộ lên cho bọn nó hoa mắt. Cấm làm biển dễ quan sát. Lắp biển báo tốc độ thay đổi đột ngột cho bọn nó tập phanh, đứa nào phanh kém mình bắt để lần sau nó phanh giỏi hơn. Chia làn rẽ trái và làn đi thằng bằng vạch liền. Kiểu gì đường đông chẳng có đứa đi thẳng không chuyển làn kịp. Vạch liền không được kẻ từ xa, phải kẻ lúc sát gần cột đèn tín hiệu bọn nó mới hỗn loạn, dễ bắt". Thi thoảng làm đèn đi thẳng và rẽ trái lệch pha ở những đoạn không cần thiết cho bọn nó trải nghiệm game giao thông độ khó cao hơn". Đến khi cầu Nhật Tân thông xe, tuyến mới ra sân bay tốc độ cao, đường thoáng, biển báo to, rõ, chẳng ai thèm ra sân bay từ trục cầu Thăng Long nhếch nhác, mưu mô nữa. Vậy là chúng là ngồi với nhau, bày mưu nắn dòng, đang tâm không cho đặt biển chỉ dẫn hướng đi cầu Nhật Tân cho xe từ sân bay ra. Vậy chưa đủ triệt để, chúng kẻ thêm vạch liền khổng lồ không ra loại vạch gì chắn ngang đường ngay chỗ cho phép quay đầu về cầu Nhật Tân. Một cái bẫy tận diệt, không thể chối cãi. Trump với Tập có đọc thì nhắc nhẹ vài câu hộ Ad nhé. Đại khái là tình trạng giao thông Việt Nam từ khi Cộng Sản bắt đầu mất dạy ra mặt, vè vè trên đường để trấn lột và nhậu nhẹt vài chục năm nay là như vậy, là hệ thống bẫy để bắt người. Giật mình mỗi khi thấy CSGT, hoảng loạn trước thiên la địa võng bẫy tín hiệu, ghét CSGT hơn giặc ngoại xâm là nỗi ám ảnh của cả dân tộc. Đông đảo mặt CSGT nhiều năm qua luôn là những bộ mặt của những con thú ti tiện nhất bởi vì âm mưu và lối sống trong đầu chúng bản chất là ti tiện và nó ăn dần ra mặt. Tất nhiên, về logic, chúng là một trong những loại thú dữ nhất, mưu mô nhất, đàn đông nhất bởi chúng trấn tiền được đông đảo người Việt Nam giữ tiền hơn giữ gấu và không hề hiền lành gì. Loại thú này chỉ sợ gọi điện thoại, vì nó biết, cấp cao hơn thì băng đảng đông hơn so với băng của nó. Thần thái của CSGT Việt Nam gần đây có đỡ hơn do áp lực của điện thoại có camera, youtube, facebook hay nói cách khác là áp lực của văn minh, công nghệ đang tràn khắp thế giới. Nhưng đây mới đang chỉ là công cuộc phấn đấu 5 năm để có trên 50% CSGT không xấu. Thấy bọn Tây làm trạm thu phí, sắp nhỏ cũng đặt trạm thu phí chi chít như chơi game Dò mìn làm giao thông Việt Nam và ví tiền của người dân bị cắt xẻ tan nát. Việc bảo kê đường này cũng giống như hiện nay, cứ mỗi mẩu đường vài số nhà trên phố lại có một nhóm bảo kê trông giữ ô tô thu 20k - 50k/tiếng được phường làm ngơ khiến người đi đường không có chỗ mà dừng, đỗ. Trong khi, càng đông xe có chỗ dừng đỗ thoải mái, càng giảm lưu thông, giảm tắc đường. Game giao thông mà bọn làm giao thông Việt Nam setup nhiều năm nay là càng làm cho giao thông rối loạn, ùn tắc, khó hiểu càng dễ thu tiền nên về bản chất, chúng ta tội phạm chịu nhiều trách nhiệm đằng sau nhiều tai nạn giao thông. Bản thân vết sẹo BRT tạo thói quen xấu cho xe máy đi vào làn bên trái trong cùng của ô tô, kẹp ô tô vào giữa 2 làn xe máy cũng chịu nhiều trách nhiệm cho các tai nạn gần đây trên quãng đường có nó. Tao chợt nhớ lại, hóa ra giờ còn đỡ. Trước có những dạo, trạm thu phí thành trào lưu tương đương nhạc Hàn, người người nhà nhà làm trạm thu phí. Qua những mẩu đường nho nhỏ trong làng cũng có mấy thằng mũ cối giăng ngang cây tre đòi thu tiền rồi ai nộp tiền nó kéo cái cây tre lên như cất vó. Người dân ra đường mỗi ngày đều gặp ma trận bẫy của chính phủ và dân ác giăng mắc trên đường. Bản chất đó là hệ thống biên giới ngay trong lòng đất nước, do dân nước mình rào lên, trên đất nước mình. Nên bản chất kẻ thù của nhân dân không phải Tàu mà là chính phủ xấu và những người dân xấu. Vì đó là thứ mà những người còn lại phải chịu đựng hàng ngày. ... Rồi một ngày, BOT xuất hiện ở Việt Nam, trở thành một phương tiện bóc lột dã man mới. BOT nhanh chóng bị giả mạo để hợp thức hóa thứ sưu thuế khổng lồ với toàn dân, đặc biệt là với những người kinh doanh vận tải. Thấy bọn Tây cho tư nhân thầu làm đường và thu phí hoàn vốn hay còn gọi là BOT, sắp nhỏ reo lên: "Công nghệ chăn dân mới là đây chứ đâu!" Nguyên tắc ở Tây là BOT là những đường bổ sung cho đường quốc lộ. Người dân vốn đã có đường quốc lộ miễn phí và liên tục được cải tạo từ thuế của họ rồi. Ngoài ra, tư nhân nào muốn đầu tư làm đường mới, ngắn hơn, đi thích hơn thì được quyền thu phí một thời gian trên đường họ làm, sau khi hồi vốn thì tặng nhà nước, thành tài sản toàn dân, lại miễn phí. Ai thích đi vào đường BOT ngon nghẻ hơn, ngắn hơn thì trả phí, không thì đi đường khác vẫn tốt, chỉ dài hơn. Người dân được chọn đường trả phí hoặc không trả phí. Như vậy, người muốn đầu tư vào BOT (Xây dựng - Vận hành - Chuyển giao) thì phải bỏ tiền túi ra, xây đường mới và chỉ thu phí trên đường mới, do họ làm. Ở Việt Nam như sau: "Trạm thu phí Bắc Thăng Long - Nội Bài có tổng mức đầu tư hơn 615 tỷ đồng, trong đó vốn của doanh nghiệp là hơn 530 tỷ đồng; vốn hỗ trợ của Nhà nước gần 85 tỷ đồng." (ANTD). "Cụ thể, theo hợp đồng BOT được Bộ GTVT ủy quyền cho Tổng cục Đường bộ Việt Nam ký với nhà đầu tư (chủ đầu tư dự án là Công ty Viettracimex8), thời gian thu phí của trạm Bắc Thăng Long - Nội Bài là 16 năm 10 tháng. Kể từ khi trạm thu phí này đi vào hoạt động đã gây bức xúc cho người dân trên địa bàn Hà Nội, bởi dù không lưu thông vào tuyến đường tránh Vĩnh Yên nhưng toàn bộ phương tiện lưu thông trên tuyến đường Bắc Thăng Long qua xã Phú Cường, Sóc Sơn phải trả phí để hoàn vốn cho tuyến đường tránh Vĩnh Yên trên địa bàn tỉnh Vĩnh Phúc" (Đặng Nhật - CAND). Có thể hình dung một kịch bản phổ biến thế này: - Đang có trào lưu cổ phần hóa, nhà nước thoái vốn, tư nhân tràn vào. Em rể, anh em mình chung chi con BOT này. Anh chi 1 đồng vốn nhà nước, em chi 9 đồng vốn tư nhân anh bảo Ngân hàng Nông nghiệp đưa. - Đỉnh, anh. Vậy là mình cầm cả 10 đồng của nhà nước làm đường mà tiền về hết túi mình. Giờ mình là nhà nước rồi. Nhà mình giữa đường, đứa nào đi qua nộp xèng cho mình. Nhưng làm đường mới mệt lắm anh ơi, em thì bụng bia rồi. - Thì cứ đặt chỗ có đường rồi tính. - Ừ nhỉ, ahihi. Anh tính đặt đoạn nào? - Chặn đầu, chặn đuôi, đứa nào chả chết. Bèn cứ đường to, có sẵn mà đặt trạm chặn đầu chặn đuôi, không khác gì lũ sài lang rình ở các ngõ rừng. Gọi là BOT cho người ta khó hiểu, bớt dị nghị. Mô hình BRT Yên Nghĩa - Cát Linh cũng vậy. Nó đâu có làm đường cho BRT đâu. Tất cả 55 triệu đô World Bank đưa dùng để mua ít xe bus, xây vài nhà chờ, cầu vượt, làm mấy cái biển, vạch kẻ đường. Gần như tất cả thời gian bọn nó làm BRT là để làm mấy cái nhà chờ, cầu vượt cồng kềnh giữa đường trong khi đã có sẵn các trạm xe bus bên phải đường. Cần nâng cấp tốc độ, cỡ xe thì chỉ cần dành riêng làn đường bên phải, trong cùng cho xe bus. Nhưng đó là việc của những người tốt, thông minh, không phải của bọn tìm mọi cách bẩn thỉu, đần độn để giải ngân ODA bọn mình. Thi công ngay giữa đường, làm nhát gừng, quây rào, đắp chiếu gây ùn tắc nhiều năm. Mở bát, tưởng một con đường mới, hóa ra là mấy cái nhà chờ mà người thạo việc chỉ cần lắp trong vài ngày. Từ đó, làn đường bên trái cho ô tô được lấy làm đường BRT tốc độ trung bình chưa tới 30 km/h biến toàn bộ trục đường chạy BRT thành trục đường hỗn độn nhất năm. Chắc sắp nhỏ giao thông Việt Nam cũng họp lại hỏi ý kiến nhau xem có treo tạm biển chỉ dẫn cầu Nhật Tân trông cho đỡ hèn mọn không, bọn nó về nước lại dỡ ra chăn dân sau. Nhưng chắc rồi kết luận CIA, FBI với Cẩm Y Vệ bọn nó cũng giỏi, không có biển chỉ dẫn văn minh cũng không lạc đường đâu. Tóm lại, trước khi cãi láo, đã treo biển chỉ dẫn đi cầu Nhật Tân từ Nội Bài lần nào chưa nhỉ?