Giao thông cần những giải pháp đúng và sớm * Nạn xây dựng “tiền trảm hậu tấu”, “cầm đèn chạy trước ô tô” ở Việt Nam sẽ còn mất rất nhiều thời gian để chấn chỉnh và trong thời gian đó, dân số đô thị sẽ ngày càng gây áp lực lên giao thông. Thay vì để bị phụ thuộc vào việc chấn chỉnh xây dựng, chấn chỉnh giao thông có thể làm độc lập và sớm hơn nhiều vì diện tích đường phải quản lí đâu có nhiều và cách quản lí yếu kém đang rất nhiều. Điều chỉnh cách quản lí giao thông là có thể mở ra thêm rất nhiều sự thông suốt cho giao thông. Trên trục Lê Văn Lương, Tố Hữu có thể làm ngay những việc sau trước khi giao thông thêm kẹt cứng: - Vứt BRT - Đèn tín hiệu đếm thông minh, phù hợp lưu lượng, không bắt xe dồn chờ quá lâu, không làm xe đi thẳng và xe rẽ xung đột về làn - Giảm thiểu diện tích dải phân cách - Làm nhiều cầu vượt lắp ráp nhanh cho người đi bộ - Làm vài cầu vượt lắp ráp nhanh qua ngã tư để giảm xe phải đợi đèn xanh đèn đỏ Nếu không tham nhũng chỉ hết một vài trăm tỷ, chủ yếu là tiền xây cầu vượt. Chỉ vậy thôi, vứt BRT và giao cho nhà thầu có năng lực lắp ráp nhanh các loại cầu vượt trên một số chỗ trong làn BRT vào ban đêm là trục Lê Văn Lương, Tố Hữu lại trơn tru trong ít nhất vài năm. Trục đường này được giải thoát cũng sẽ giải thoát ùn tắc cho trục song song là Trần Phú - Nguyễn Trãi. Nếu kém tới mức chưa đủ trình độ làm nhanh cầu vượt mà không cản trở giao thông thì vứt BRT đi và chỉnh lại tín hiệu đèn cho không ngu ngốc cũng đã giải quyết xong phần lớn ùn tắc. Trước đây, khi đường Tố Hữu mới được mở với tên ban đầu là Lê Văn Lương kéo dài, nó chính là một giải pháp giao thông thênh thang cho cả hai trục đường. Thậm chí, CSGT còn phải tranh thủ lập trạm bắn tốc độ để kiếm chác vì các xe thường mát ga do đi lại “đường ta rộng thênh thang tám thước”. Khi dự án BRT bắt đầu hoành hành mới gây ùn tắc. Bắt đầu từ việc che chắn làm làm công trường giữa đường và cứ đắp chiếu đợi mấy năm cho vài hạng mục nhà chờ xíu xiu mà nhà thầu giỏi chỉ mấy vài tuần đến vài tháng để hoàn thành. World Bank vô cùng ngu xuẩn và quan liêu khi viện trợ 55 triệu đô cho dự án hại người dân Việt Nam này. Phía Việt Nam chịu phần vốn đối ứng là tự lo giải phóng mặt bằng nhưng có giải phóng gì đâu. Ông lấy luôn 2 làn bên trái đi nhanh nhất của ô tô giúp giao thông thoát nhanh để chèn thêm chướng ngại vật là bus thực tế rất chậm BRT (bên phải đường vẫn cho bus thường hoạt động chèn tiếp) thì đường làm sao mà không tắc. Năng lực đi xe, nhất là xe máy của người Việt Nam quá giỏi. Bị ném vào một tình huống cướp đường cực kỳ phi lí như BRT mà vẫn vật lộn, xoay sở để đến chỗ làm, về đến nhà được sau khoảng 1 tiếng giờ cao điểm. Nếu vứt BRT đi và kết hợp các giải pháp nêu trên, có xây thêm bao nhiêu nhà cao tầng vẫn oke. Sau này mật độ dân cư cao hơn có thể chồng thêm tầng đường, đào xuống dưới làm tàu điện ngầm với máy khoan như TBM đào được 10m/ngày và thêm các trục đường song song hay tối ưu nhất là quy hoạch giao thông ô bàn cờ quanh các khu đô thị, học hỏi Barcelona. Giải pháp hữu hiệu và rõ ràng đều đã có sẵn như vậy. Trên đây là bản chất vấn đề mà các ông không chịu trực tiếp đi trên đường và không có não giải pháp thực sự cứ tranh cãi đâu đâu. Tôi đã cảnh báo, quay phim thực trạng ngay trước khi BRT vận hành và trong lúc vận hành. Đã viết rất nhiều bài và làm video trực tiếp đi trên đường minh hoạ tỉ mỉ những vấn đề và giải pháp giao thông cho trường hợp cụ thể này và giao thông cơ bản của Việt Nam. Đã có cả một thiên phóng sự về giao thông Việt Nam suốt mấy năm Public trên Wall này nhưng trí thức và quan chức Việt Nam quá kém cỏi để đọc được, thấy đúng hay chia sẻ. Điều quan trọng là những người có trách nhiệm xử lí vấn đề phải có não và lương tâm để xử lí đúng vấn đề, sợ gây phiền hà, sợ làm sai cho người dân, sợ lãng phí thời gian cuộc đời của họ. Cơ bản là khi cái sai và vấn nạn hoành hành thì nó là minh chứng cho việc đang không có những người như vậy.