Một cơ hội cho giao thông thông suốt nếu người làm giao thông có não và có lương tâm * Lắp dải phân cách ô tô, xe máy sẽ giảm ùn tắc rất hiệu quả nếu vứt vết sẹo BRT chiếm đường và cực ít hiệu quả đi và mỗi cung đường để ít nhất 2-3 làn cho xe máy. Với trình độ đi xe máy điêu luyện của người Việt Nam thì có 2-3 làn đường để đi (4-6 xe máy đi song song được) sẽ di chuyển cực kỳ nhanh và thoải mái, bỏ lại những khoảng trống thênh thang. Vấn đề lớn nhất là: Với làn sóng xe di chuyển liên tục thì xe máy hay ô tô rẽ qua làn của nhau sẽ gặp khó khăn. Việc này sẽ giải quyết rất dễ dàng nếu ở mỗi ngã rẽ làm biển hướng dẫn “Hãy nhường đường cho xe rẽ thoát nhanh để tránh ùn tắc” và ban đầu có CSGT đứng hỗ trợ xe rẽ một cách thông minh. Có CSGT đứng ở các ngã rẽ thì các xe đi thẳng sẽ rất chịu khó nhường xe rẽ. Chờ xe rẽ một chút thì đường đi thẳng không bị xe rẽ ùn lại chắn tất nhiên sẽ có nhiều diện tích đi hơn. Và sẽ an toàn hơn là bắt xe rẽ phải liều mạng xuyên qua dòng xe đi thẳng không biết nhường nhịn. Trước và sau ngã rẽ cũng cần khoảng hở đủ dài của dải phân cách để xe rẽ chuyển hướng dần, không cắt ngang đột ngột và vuông góc với dòng xe đi thẳng. Sự hợp lí của khoảng giao nhau cho phép giữa làn ô tô và làn xe máy ở các điểm rẽ sẽ quyết định hiệu quả của việc phân làn. Làm đúng được những việc này thì giao thông sẽ thông suốt dễ dàng. Và sau khoảng 1-2 tháng, người dân đã có ý thức đi đúng làn và nhường xe rẽ thì dù bỏ dải phân cách và phân làn thì: - Ô tô vẫn sẽ ít cướp đường của xe máy. Xe máy thoát nhanh sẽ để lại thêm khoảng trống cho ô tô. - Người dân sẽ tự giác nhường cho xe rẽ thoát nhanh cho đỡ vướng đường. Sự tử tế, thông minh khi tham gia giao thông từ đó mà nảy nở thành văn hoá và lan rộng. Nhưng chỉ cần không biết tiếp thu những điều này, thiết kế và điều hành ngu xuẩn ở những chỗ rẽ thôi là xe rẽ sẽ bị ùn và gây ùn tắc nghiêm trọng hơn. Làm người quy hoạch và điều tiết giao thông nếu có não và có danh dự sẽ biết lắng nghe những người quan sát giao thông quá nhiều và quá hiểu bản chất giao thông cũng như cách đi lại của các phương tiện ở Hà Nội. Đây là bản chất vấn đề: Vấn nạn giao thông lớn nhất là những người làm giao thông. Khi đã có tư vấn chuẩn thì thất bại là do không biết lắng nghe và cố tình làm sai, phản dân hại nước để trục lợi. Đường Hà Nội vẫn còn quá rộng với năng lực đi xe của người dân. Hẹp là do cách bố trí tín hiệu và điều hành sai trái của những bộ não hẹp hòi. Khi người dân được trải nghiệm quy hoạch tốt, đi lại thông minh và nhường nhịn hơn thì ùn tắc rất khó xảy ra. Khi đó có thể bỏ khỏi đầu tư duy ngu dốt với dự kiến vi phạm nhân quyền và thiếu thực tế là cấm xe máy - phương tiện cực kỳ hữu ích cho người dân và dễ thoát nhanh giảm ùn tắc trên đường.