Đường vẫn tắc, xe không rượu bia vẫn đi láo * Sau khi ban hành nghị định 100/2019/NĐ-CP thì tình hình uống rượu bia giảm hẳn. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là nghị định này đúng. Hoàn toàn có thể ra một nghị định tốt hơn, vẫn có tính răn đe mà không có 2 điểm mất dạy này: - Phạt nặng ngay từ nồng độ cồn trên 0. Không thể chứng minh được nồng độ cồn cứ trên 0 là đã lái xe nguy hiểm. Người ta uống tối hôm trước, sáng hôm sau hoàn toàn tỉnh táo lái xe thì vẫn có thể dính thứ bẫy luật mất dạy này. Nó phản khoa học và vi phạm nghiêm trọng quyền tự do giải trí của con người. - Nghị định 100/2019/NĐ-CP ban hành sau 2 ngày đã áp dụng xử phạt. Theo TTO: “Nghị định số 100/2019/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt được Thủ tướng ký ban hành ngày 30-12-2019 và có hiệu lực ngày 1-1-2020.” “Nghị định này có hiệu lực gần như ngay lập tức, thay vì có hiệu lực sau 45 ngày kể từ ngày ký như những nghị định khác” Đây là cách làm cực kỳ mất dạy vì khiến người dân không kịp trở tay. Lấy lí do cứu người như cứu hoả chỉ là nguỵ biện vì nếu truyền thông mạnh mẽ về nghị định trước khi áp dụng trước cả năm thì người ta càng giảm mức uống xuống trước cả khi có luật. Ra luật đùng một cái trong khi bia rượu đã là thói quen ăn vào máu nhiều người Việt đồng nghĩa với việc muốn vơ vét ăn Tết, vì không cho họ thời gian tập luyện để thay đổi thói quen. * Tình hình uống bia rượu giảm rõ rệt nhưng Ad khốn đi trên đường vẫn thấy tình trạng đi lại bát nháo, chèn ép độc ác xe khác, đi ngược chiều và ùn tắc chẳng hề suy giảm. Đi lại mất dạy từ trong ý thức mới là vấn nạn lớn nhất mà gần như chẳng có ai can thiệp. Bia rượu chỉ là một phần nguyên nhân gây tai nạn. Nguyên nhân chính vẫn là: - Quá nhiều lái xe không có khái niệm giữ khoảng cách an toàn giữa các xe. - Các trường dạy lái không in được khái niệm này vào đầu lái xe. Chủ yếu dạy lái kiểu đối phó và dễ dàng cấp bằng cho người chưa biết lái và chưa đủ tư cách lái. - Cớm giao thông vô dụng, không có năng lực cùng đi trên đường để nhắc nhở các lái xe giữ khoảng cách an toàn và trừng phạt những đứa đi lại bắt nạt, gây nguy hiểm dù không rượu bia. Đứng ì ở bốt với các ngã tư thì làm sao xử lí được 99,99% các tình huống trên các đoạn đường còn lại. Chỉ có mù mắt, bịt tai mới không nhìn rõ nguyên nhân chính của tai nạn giao thông là nhà nước và nhân dân đều vô dụng và vô học trong việc đảm bảo điều kiện an toàn là giữ khoảng cách AN TOÀN. Không có khoảng cách an toàn thì làm sao mà có an toàn, bọn lợn này. Nếu bạn thực sự vì dân thì bạn phải đồng hành trên các cung đường, xoá sổ bọn bắt nạt gây nguy hiểm và dạy người dân về khoảng cách an toàn. Khoảng cách an toàn cũng y như việc không chen ngang, ép sát người khác khi xếp hàng, là điều mà lái xe ở các nước văn minh coi đó là phép lịch sự tất nhiên và thuộc nằm lòng từ nhỏ. Đây là vấn đề cốt tuỷ nhưng chẳng đứa nào để ý, y hệt bị mù. Chỉ nhân danh an toàn cho người dân, chủ yếu lấy lòng những người không bia rượu, không lái xe thường xuyên để ra luật không chuẩn và chỉ tập trung vào đó để kiếm chác nên các vấn nạn lớn nhất trên đường là nạn bắt nạt chèn ép xe khác và đi sát rạt nhau vẫn hoành hành. * Còn một vấn đề cực kỳ quan trọng nữa để kịp có giải pháp thực sự cho nạn tắc đường ngày càng bóp nghẹt người dân khi dân số và chung cư tăng chóng mặt. Đó là phải quy hoạch thông minh. Gần như không có cách nào khác trước tình trạng chung cư nội đô không ngừng đan dày là phải quy hoạch ô bàn cờ như Barcelona. Đường sá vuông vắn, có lối thoát tứ phía nhờ mỗi cụm chung cư quây lại thành hình vuông, ở giữa hình vuông là không gian xanh rộng rãi. Cứ lấy mỗi tuyến phố ngắn làm một hình vuông như vậy là việc xây chồng tầng lên có thể chứa thêm gấp hàng chục lần sức chứa hiện tại. Làm được vậy thì mọi người dân vừa được hưởng chung cư cao cấp vừa có không gian xanh khổng lồ ở giữa. Hộ kinh doanh mặt đường sẽ được đổi lấy sàn thương mại. Với sức chứa gấp hàng chục lần, các khu đô thị vuông ghép bởi các chung cư đó có thể chứa thêm người từ nhiều tuyến phố khác di dời tới để tiếp tục cuốn chiếu làm các hình vuông mới. Từ đó, các ô bàn cờ sẽ xuất hiện trở lại để người dân có vô số hướng đi không còn bị bít bởi nhà cửa lấn chiếm. Ngoài ra, khi có các khu đô thị vuông kiểu Barcelona thì mỗi người dân đã được ở trong khu sinh thái đầy đủ tiện ích sẽ giảm nhu cầu ra đường và chăm đi bộ hơn khi vỉa hè được trả lại. Quy hoạch thông minh lợi hại ở chỗ đó, vẫn có lợi ích và mức sống cao hơn cho tất cả. Và xây thêm bao nhiêu chung cư, đông lên bao nhiêu vẫn không giam nhau lại khi có đường sá ô bàn cờ vuông vắn với số lối thoát theo cấp số nhân. Số chỗ đỗ xe trong các khu đô thị vuông cũng mênh mông giúp giảm mạnh xe đỗ trên đường chiếm mất 1 làn, ảnh hưởng lớn tới đường đi thẳng của xe bus. Lái xe chán ùn tắc có thể rẽ ngay vào khu đô thị nhan nhản nghỉ ngơi thay vì không có lối thoát khỏi hàng tiếng ùn tắc như hiện nay. Với quy hoạch ô bàn cờ thành công, phương tiện công cộng như xe bus di chuyển cực kỳ dễ dàng, hệ thống tàu điện ngầm nối các khu đô thị có thể xây nhanh chóng, taxi tự lái ví dụ của Tesla nở rộ. Với những sự tiện lợi đó thì chẳng cần lo lái xe khi rượu bia và cũng chẳng cần tính chuyện cấm xe máy cực kỳ vi phạm nhân quyền, ngu xuẩn và vô dụng. * Giải pháp thông minh, tử tế đang có rất nhiều và thực tâm triển khai thì cực dễ dàng. Cái khó nhất chỉ là những đứa có trách nhiệm phải làm tốt thì không chịu làm tốt. Vì làm tốt, tiết kiệm thì nhóm lợi ích khó tư túi hơn so với duy trì truyền thống làm chậm, làm sai hại cả nước để đội vốn cho mình. Khi luật chưa xử được bọn này thì luật cũng chỉ là tư túi của chúng, luật không đáng được tôn trọng. Ad khốn đưa ra cái nhìn tổng quan về giao thông vậy để bạn hiểu nó đang bị điều hành tệ thế nào, bản chất vấn đề nằm ở đâu và làm tốt, làm chuẩn thực sự là như thế nào. Thực sự làm vì danh dự nghề nghiệp và lương tâm với xã hội cho hiệu quả, tính thuyết phục và sự yêu mến khác hoàn toàn với việc nhân danh an toàn cho người dân, nhân danh pháp luật để che đậy sự bóc lột, vi hiến. Làm gì không đúng nó sờ sờ ra, vải thưa sao che mắt thánh.